“《交通強國建設綱要》可以用‘1234593’這幾個數(shù)字來概括，也就是一個總目標、兩個發(fā)展階段、三個轉變、四個一流、五個價值、九大重點任務和三大保障措施?！?/p>

“網絡貨運平臺要把握兩個不脫離，首先是不能脫離互聯(lián)網這個必要手段，要通過‘互聯(lián)網+’的手段推進傳統(tǒng)業(yè)態(tài)的轉型升級；第二是不能脫離貨運經營這個根本，網絡貨運平臺必須依托實體的業(yè)務，服務實體經濟，著力于提高貨源組織、運力調度、全程管理。對于網絡貨運平臺來說，立足根本、規(guī)范運營、堅守底線、不斷創(chuàng)新都是至關重要的。”

這是交通運輸部規(guī)劃研究院戰(zhàn)略所副所長馬衍軍和交通運輸部科學研究院現(xiàn)代物流研究中心主任蕭賡，在2019全國商用車車聯(lián)網創(chuàng)新發(fā)展大會暨“新業(yè)態(tài) 新科技·交通貨運高峰論壇”（簡稱交通貨運高峰論壇）上，對于《交通強國建設綱要》、《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》的解讀。

10月31日，行業(yè)迎來了這些政策法規(guī)出臺后第一次規(guī)模大、規(guī)格高的全國性行業(yè)盛會，由中國交通報社、北京中交興路信息科技有限公司（簡稱中交興路）聯(lián)合主辦的交通貨運高峰論壇，邀請了來自主管部門、行業(yè)協(xié)會、政策研究機構、領先企業(yè)的近三十位嘉賓和近千位參會代表針對熱點政策進行深入探討。 

新政策指明下一步方向，從業(yè)者最感興趣的是什么？

全國1400萬貨運運營車輛，3000萬貨運行業(yè)從業(yè)人員，萬億級重型貨卡市場規(guī)模。在長期粗放式的發(fā)展當中，道路貨運業(yè)積累了比較多的矛盾，運輸組織效率低下、單位運輸成本居高不下、貨車超運超載現(xiàn)象多發(fā)仍然是普遍存在的現(xiàn)象。為了破解難題，在討論中大家最常提到是“科技”、“互聯(lián)網+”和“降本增效”。

作為活動的聯(lián)合主辦方，中交興路董事長夏曙東表示，國家對交通運輸行業(yè)的發(fā)展做出了頂層設計和系統(tǒng)謀劃，為行業(yè)的發(fā)展指明了方向。中國交通報社副總編輯陳林將物流科技形容為“至關重要的動能”。中國交通報社黨委書記、董事長蔡玉賀表示，“互聯(lián)網+”促進“多小散”的貨運資源集約整合，加快促進行業(yè)轉型升級和高質量發(fā)展將是大勢所趨。中國交通運輸協(xié)會會長胡亞東認為“物流業(yè)已經成為新技術、新模式、新業(yè)態(tài)最好的孵化池，科技作為催化劑的能量正在全面展現(xiàn)”。交通運輸部運輸服務司貨運與物流管理處處長余興源則表示，“交通運輸部以深化改革促進降本增效，以結構調整推動綠色發(fā)展，以網絡貨運推進創(chuàng)新發(fā)展，以車型標準化促進安全發(fā)展，以司機之家改善貨車司機從業(yè)環(huán)境，加快建立安全高效、綠色低碳的物流運輸服務體系。”

如文章開頭所說，馬衍軍副所長表示《交通強國建設綱要》可以用“1234593”這幾個數(shù)字來概括，其中三個轉變很受關注，指的是交通發(fā)展如何實現(xiàn)由追求速度型向質量效益型轉變；由方式相對獨立發(fā)展向更加注重一體化融合發(fā)展轉變；由依靠傳統(tǒng)要素向更加注重創(chuàng)新驅動的要素轉變。五個價值則是指的安全、便捷、高效、綠色、經濟。

根據計劃，《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》將在2020年1月1日起施行，距今還有2個月。針對網絡貨運從業(yè)者最感興趣的問題，蕭賡主任進行了現(xiàn)場解答：

撮合業(yè)務不屬于網絡貨運；

需要承擔全程運輸責任的是網絡貨運平臺，而不是實際承運人；

平臺間不能相互委托運輸、相互委托開票，刷單開票是違法的；

平臺要高度重視稅收風險，實現(xiàn)規(guī)范經營；

網絡貨運是新業(yè)態(tài)，但是其根本還是貨運，安全生產管理制度必須遵守；

網絡貨運平臺要承擔行業(yè)的相關責任，既要尊重市場規(guī)律，也要兼顧貨車司機等從業(yè)者的基本權益。

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中國交通報社黨委書記、董事長蔡玉賀

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中國交通運輸協(xié)會會長胡亞東

智能化時代來臨，如何為貨運行業(yè)做“?！?？

對于貨運行業(yè)來說，保險是最基本的保障，因為貨運風險較乘用車大很多，且重大事故較多，人、貨、車都面臨風險損失。但長期以來，網絡貨運平臺、物流公司和司機們都苦于公路物流保險的“保費貴、投保慢、理賠煩”，保險公司也受困于貨運行業(yè)的“不透明、不信任”。

中交興路和平安保險在當天聯(lián)合發(fā)布的優(yōu)駕保UBI網絡貨運物流責任險（簡稱優(yōu)駕保），正是為解決這個問題進行了有益的探索。

“與傳統(tǒng)產品相比，優(yōu)駕保首先顛覆了傳統(tǒng)，在費率上做了突破?！?平安財險貨運險部總經理陶海燕細致介紹了優(yōu)駕保的優(yōu)點和創(chuàng)新之處：

通過中交興路的司機評價體系以及平安的整體價值評價體系，可以精準識別某個司機或某類物流公司的風險差異點，讓“好司機”、“好公司”享受更低的價格；

又快又準的自動定價，不同于傳統(tǒng)的繁瑣人工核保，優(yōu)駕?；趶姶蟮闹悄苡嬎隳Ｐ停瑢崿F(xiàn)了系統(tǒng)的實時報價；

實現(xiàn)了在平臺上自動投保，極大地響應了企業(yè)日常經營和監(jiān)管的需求；

基于中交興路的車旺大卡App，優(yōu)駕?？梢缘谝粫r間固定證據鎖定信息，理賠時效又快又好；

優(yōu)駕保的保障比較全面，是全員責任險，而且還可以根據物流公司的切身需求進行量身打造。

那么，中交興路是如何幫助保險公司實現(xiàn)這樣顛覆性的保險產品？

“中交興路的車聯(lián)網大數(shù)據平臺上有600多萬輛大貨車，通過中交興路的人工智能學習能力和算法，讓優(yōu)駕保顛覆了以往保險公司和投保人信息不透明和不信任的問題?！敝薪慌d路車聯(lián)網科技有限公司副總經理陳陽介紹，優(yōu)駕保做了三道安全網：

第一道是事前安全網，也就是安全評價體系，可以幫助平臺和貨主用同樣的運費找更好的司機，同時也幫助保險公司為平臺、物流公司、司機提供更低的價格和更快的服務；

第二道是基于整個運輸過程的、智能安全的防控引擎，監(jiān)控所有在運車輛、在運貨物的運行狀況，關注異常情況，關注司機的駕駛行為；

第三道是事后快速的理賠處理網，當出現(xiàn)嚴重事故時，中交興路會調動周邊有能力有意愿的司機到現(xiàn)場救人救車，中交興路還會利用大數(shù)據評估系統(tǒng)幫助保險公司做出判斷，同時幫助司機鎖定現(xiàn)場證據，提高理賠效率。

在陳陽看來，優(yōu)駕保不像一款傳統(tǒng)的保險，它更像是為物流企業(yè)定制的安全保障體系，幫助企業(yè)主動發(fā)現(xiàn)問題、管理問題、處理問題，這也是中國平安和中交興路共同的愿景。

據介紹，“車聯(lián)網+保險”是中交興路的戰(zhàn)略級業(yè)務。目前，中交興路已經與人保財險、平安產險、陽光保險、太平洋產險、國壽財險等近20家保險公司展開合作，有效降低貨運車輛整體出險率，有的保險機構賠付成本下降了15.2%，出險頻度降到8%以下。

“車聯(lián)網+”為物流行業(yè)帶來了什么？

保險與貨運安全緊密相連，不過除了保險，網絡貨運平臺和物流企業(yè)還迫切需求高效、便捷、實惠的多元化產品及服務，來實現(xiàn)降本增效。網絡貨運經營難免遇到諸如車輛定位異常率高、外協(xié)車輛管理成本高等問題，同時平臺也希望進一步提高車輛使用效率。中交興路和阿里云聯(lián)合推出的“智云計劃”建設的智運網絡貨運平臺，則有效解決了這些問題。

這個系統(tǒng)發(fā)揮阿里云的集成優(yōu)勢和中交興路的專業(yè)優(yōu)勢，為網絡貨運經營者提供“保姆式”服務?；谥薪慌d路的車聯(lián)網大數(shù)據，可以實現(xiàn)網絡貨運平臺企業(yè)服務內容信息化、可視化、規(guī)范化運營，全流程支持客戶各種應用場景需求，提供全程可監(jiān)測、可追溯的“一站式”綜合解決方案，實現(xiàn)精確分析、精準管控、精細管理和精心服務。阿里云通過成熟的運維技術支持，保障系統(tǒng)運行高效穩(wěn)定，提供等保所需安全組件，滿足海量數(shù)據的運算和讀取需求，提供高效安全的數(shù)據存儲方案。

國家無車承運試點工作開始以來，車旺智運無車承運人云平臺系統(tǒng)為超過一半的試點企業(yè)提供服務。近期，這個平臺又在網絡貨運行業(yè)率先通過由公安部核準頒發(fā)的“國家信息系統(tǒng)安全等級保護三級認證”(簡稱“三級等?！?，能幫助網絡貨運經營者滿足行業(yè)相關標準的要求。

（中交興路“智運網絡貨運平臺系統(tǒng)”結合數(shù)據實時渲染技術、GIS空間數(shù)據可視化技術，提供網絡貨運業(yè)務的實時圖形可視化、場景化及動態(tài)交互，并支持4K高分辨率數(shù)據可視化展示功能）

今年3月，兩會期間總理提出拆除省級收費站，5月交通部和國務院分別發(fā)文明確部署推廣車輛安裝ETC電子標簽的工作。從政策層面，ETC迎來了發(fā)展變化的巨大機遇。一方面，目前貨車中安裝ETC中記賬卡的比例僅為8%，尚有巨大的應用提升空間；另一方面，物流行業(yè)的很多從業(yè)者是貨車司機、個體經營者，分布分散，信用水平較弱。中交興路的好運達ETC十分靈活，具有省錢、省時、省心、省事的優(yōu)勢，包括7天、45天、60天及浮動賬期，可滿足不同用戶的資金周轉需求。截至2019年9月，ETC服務累計服務6萬多用戶，辦卡貨車超過14萬輛，單月交易規(guī)模近4.5億元，累計管理通行費規(guī)模超過85億元。

除了“車聯(lián)網+保險”、“車聯(lián)網+物流”，中交興路還在“車聯(lián)網+金融”不斷進行前沿探索。物流行業(yè)很多中小微物流企業(yè)面臨著極大生存壓力，長期困于經營成本高、攬貨賬期長、資金占用大、融資難等難題?；诖诵袠I(yè)痛點，2018年12月中交興路與螞蟻金服共同推出了“路金計劃”，這是針對小微物流企業(yè)的“一站式”創(chuàng)新金融服務。截至今年6月底，中交興路體系下的油品金融、ETC記賬卡和企業(yè)經營性貸款等業(yè)務，累計服務了超過20萬個小微客戶，放貸規(guī)模超過100億元人民幣。今年7月，中交興路與網商銀行共同啟動“路金計劃2.0”戰(zhàn)略合作升級，公布了未來三年服務500萬小微用戶的戰(zhàn)略目標。

結語

通過解讀可以看出，新政策的出臺為技術型網絡貨運平臺企業(yè)，特別是基于有用戶、場景、技術優(yōu)勢的“互聯(lián)網+物流”企業(yè)帶來了更大利好。網絡貨運平臺要實現(xiàn)數(shù)字化目標，需要擁有深厚的實體經驗積累。同時，網絡貨運大數(shù)據還要具備反哺物流生態(tài)的能力，這其中涉及到車后市場、司機社群、物流金融及社會責任等多個維度，在這些方面，像中交興路這樣的領先企業(yè)已經先行一步并取得了出色的成績。

“互聯(lián)網+”離不開大數(shù)據的支持，物流企業(yè)不該僅僅把大數(shù)據看作是高效的信息技術，而應該把大數(shù)據看作是一項戰(zhàn)略資源，在戰(zhàn)略規(guī)劃、商業(yè)模式等方面做出全方位的部署。同時，大數(shù)據一定要做好整合，并要建立在有價值的服務之上；大數(shù)據要得到充分的利用，數(shù)量至關重要；大數(shù)據要促進服務向動態(tài)化、個性化發(fā)展?？梢钥闯?，中交興路以車聯(lián)網大數(shù)據為核心，圍繞“車聯(lián)網+保險”、“車聯(lián)網+物流”、“車聯(lián)網+金融”升級產品體系的發(fā)展路線，是貼合政策要求并符合行業(yè)發(fā)展趨勢的，對于網絡貨運平臺發(fā)展具有啟發(fā)作用。